Porsche, el fabricante alemán de coches deportivos y todoterreno, recortará otros 5,000 puestos de trabajo en la región de Stuttgart de aquí a 2035.
Las medidas afectarán a la planta principal de Stuttgart-Zuffenhausen y al centro de desarrollo de la cercana localidad de Weissach. A cambio, se prorrogará la garantía de continuidad de la planta por cinco años, hasta finales de 2035. Durante este periodo se descartan los despidos por motivos operativos, según han comunicado la empresa y el comité de empresa general.
Según la información facilitada, la reducción de plantilla se llevará a cabo de forma socialmente responsable, sobre todo mediante la rotación natural del personal, los efectos demográficos, la jubilación parcial y los acuerdos de rescisión voluntaria.
En las negociaciones también participaron el sindicato IG Metall y la patronal Südwestmetall. El objetivo es reforzar la competitividad y, al mismo tiempo, garantizar el mayor número posible de puestos de trabajo a largo plazo.
Por ello, el denominado «paquete de futuro» prevé también inversiones por un total de 2,100 millones de euros ($2,390 millones). Con ello se pretende, entre otras cosas, garantizar que los deportivos de dos puertas sigan saliendo de la cadena de montaje en Zuffenhausen y que el trabajo de desarrollo se mantenga concentrado en Weissach.
Según la empresa, se pretende «reducir considerablemente los costes de personal y hacer que el trabajo en las plantas sea más flexible y productivo». Hasta 2035 se retendrán parcialmente los aumentos salariales, se reducirá la paga extra de Navidad y la bonificación de los empleados se basará en mayor medida en los resultados.
Gran parte de la dirección renunciará por su parte a los aumentos de la remuneración base en 2027 y 2028. Además, el teletrabajo solo será posible un máximo de ocho días al mes, en lugar de doce.
Una ronda de recortes tras otra
El paquete de medidas que se acaba de aprobar es ya la segunda gran ronda de recortes. En febrero de 2025, la dirección y el comité de empresa acordaron la supresión de unos 1,900 puestos de trabajo en la región de Stuttgart hasta 2029. Además, expiraron los contratos de trabajo temporales de unos 2,000 empleados.
Pero los recortes no se han limitado únicamente a la sede central: en la planta de Leipzig, Porsche también ha recortado puestos de trabajo, y se han cerrado o se cerrarán tres filiales que, en conjunto, contaban con unos 500 empleados.
En total, el fabricante de coches deportivos eliminará en los próximos años más de uno de cada tres puestos de trabajo en su sede central. A finales de 2024, Porsche contaba con unos 22,200 empleados en la región de Stuttgart; un año después, la cifra se había reducido a unos 20,600. A nivel mundial, el grupo empleaba a casi 41,800 personas a finales de 2025.
Michael Leiters, presidente del Consejo de Administración desde principios de año, ya había anunciado la intención de racionalizar considerablemente Porsche. Las negociaciones con el comité de empresa se prolongaban desde el otoño pasado, aunque con interrupciones debido al cambio en la dirección de la empresa.
Caída sin precedentes de los beneficios
Las medidas de ahorro son necesarias porque Porsche lleva ya algún tiempo sumida en una crisis. El beneficio neto del grupo, que en su día fue la fuente de beneficios de Volkswagen, se desplomó en 2025 un 91%, hasta los 310 millones de euros. En el primer trimestre, el descenso continuó, aunque a un ritmo menor.
Las causas de esta evolución son la grave crisis del negocio en China, la política arancelaria de Estados Unidos y la menor demanda de modelos eléctricos.
A ello se sumaron la reestructuración del grupo y cuestiones estratégicas decisivas: solo la decisión de volver a desarrollar y producir más coches con motor de combustión supuso un gasto de miles de millones. La empresa prevé que esto también suponga en 2026 unos gastos del orden de cientos de millones.
Las plantas de Porsche no funcionan a pleno
La gravedad del problema también queda patente al analizar las cifras de ventas: en 2025, las ventas se desplomaron una décima y, con 279.400 vehículos vendidos, alcanzaron su nivel más bajo desde el año de la pandemia de coronavirus (COVID-19), 2020.
La situación fue especialmente dramática en China. Entre 2021 y 2025, las cifras de ventas se redujeron allí a más de la mitad. Una tendencia que, hasta la fecha, se ha mantenido e incluso se ha acentuado este año.
Esto no encaja con las enormes estructuras de Porsche: en su día, la red de producción se diseñó para fabricar entre 350,000 y 400,000 vehículos al año. En la actualidad, sin embargo, Porsche se encamina más bien hacia las 250,000 unidades o menos. Las fábricas no están funcionando a pleno rendimiento, pero muchos costes siguen generándose como de costumbre.
Por ello, Leiters tiene en mente una marca de coches deportivos más ágil, capaz de generar cuantiosos beneficios incluso con un número de vehículos vendidos considerablemente menor.
En la junta general de accionistas celebrada hace unas semanas, Leiters esbozó las líneas generales de su estrategia, que tiene previsto presentar a principios de octubre en una jornada dedicada al mercado de capitales.
Se pretende racionalizar la gama de productos y reducir el número de variantes de modelos. Al mismo tiempo, el directivo está barajando la posibilidad de lanzar nuevos vehículos en segmentos con mayores márgenes, tanto por encima de los deportivos de dos puertas como por encima del Cayenne.
Leiters no espera volver a los rendimientos de ensueño cercanos al 20%: a mediano plazo, se prevé que solo entre el 10% y el 15% de la facturación se destine a beneficios.
«La mejora significativa de nuestro rendimiento económico vendrá sobre todo de la mano de nuestros futuros productos«. Pero eso llevará tiempo. La dirección tiene previsto presentar los resultados de Porsche en el primer semestre.
El dilema con Volkswagen
Será interesante ver qué consecuencias tendrá el acuerdo alcanzado en Volkswagen, que es accionista mayoritaria de Porsche, a la vez que el holding familiar Porsche es el accionista principal del grupo Volkswagen.
Y es que el presidente de la junta directiva de Volkswagen, Oliver Blume —que hasta finales de 2025 también ocupaba el cargo de director general de Porsche—, está intentando imponer en la matriz un paquete de medidas de ahorro propio y mucho más drástico.
Cuatro plantas alemanas de Volkswagen y Audi, así como hasta 50,000 puestos de trabajo en todo el mundo, penden de un hilo, además de los 50,000 puestos de trabajo que ya se suprimirán en todo el grupo de aquí a 2030.
Es cierto que el acuerdo de ahorro no es precisamente un regalo para los empleados de Porsche. Además, los acuerdos para garantizar el empleo no son infrecuentes en la industria automovilística alemana.
Sin embargo, en el caso de Porsche, la garantía hasta finales de 2035 resulta ahora más generosa que en Volkswagen y Audi. Por otra parte, no se plantea el cierre de ninguna planta, a pesar de que las fábricas de Porsche se encuentran entre las más caras del grupo.
Por lo tanto, el acuerdo también podría poner en apuros a Blume, que quiere cerrar su paquete de medidas de ahorro antes de que termine el año. Sobre todo, porque en los consejos de supervisión de ambas empresas se sientan, en parte, las mismas personas. A la cabeza: representantes de las familias Porsche y Piëch. Los comités de empresa de Volkswagen y Audi también lo saben, y es probable que evalúen cualquier acuerdo comparándolo con el compromiso de Porsche.
Por: Julian Weber
DPA
